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车队管理要抓住“驾驶员”这个关键

来源:固废物流 发表:2018-05-02

清运五中心 魏宏昌清运车队作为公司的基层作业单位,是运输任务的主要承担者,由于是动态运输,路况复杂,车队管理存在较大的难度。驾驶员作为车队的主体构成部分,其行为将直接影响着后续的安全、维修、培训等重点工作。因此,车队要搞好管理,核心是对驾驶员的管理。

我所在的部门,主要驾驶福田欧曼车辆,车型较大,须有丰富的货车驾驶经验,目前公司招聘的驾驶员大都来自京外各地,驾驶员平均年龄30岁左右,普遍年轻,如何调动驾驶员的工作积极性,发挥驾驶员的主观能动性,是基层工作的重要着力点。

首先,管理好车队要切实深入到驾驶员队伍中去,体会他们的不容易。车队生产运输任务比较繁重,而车辆驾驶又是一个辛苦、危险的职业,尤其是大型车辆驾驶员,早上六点发车,晚上八点收车,不论刮风下雨,每天周而复始,精神高度紧张。驾驶员收车后,我经常去看望他们,聆听他们的想法,和他们聊聊家常、开几个玩笑,舒缓一下这一整天紧绷的神经。每天看着他们平平安安地收车回来,我的心才能够踏实。

车队生活丰富多彩,每个人都有每个人的故事,有各自的脾气秉性,有各自的坚守。只有深入驾驶员队伍,才能够发现他们想什么,然后才能制定出切实可行的方案。也只有这样,他们才会真正上心,才会“把公司的车,看成自家的亲密伙伴”。 

其次,管理好车队要想方设法开展驾驶员培训。驾驶员的素质由于种种原因,招聘来时,千差万别,良莠不齐,大都带着原有的行车习惯,未经过正规培训。

很多驾驶员都是从农村过来的。前一阵子新入职的一名驾驶员,从前,一直是“野蛮”行车习惯,跟着老师傅一个多月,三检四勤,车速控制,也学得有模有样。一个团队的氛围好了,会不知不觉、潜移默化地影响到团队的每一名员工。

车队业务很忙,但驾驶员的培训绝对不能落后,欧曼车辆的保养维修知识、公司作业规范、交通安全法规、突发情况处理应急培训等等,都是常规化的培训项目,目的就是对驾驶员负责,只有多角度对驾驶员进行职业培训,才能让安全意识入心入脑。

再次,管理好车队要加快事后处理向事前控制的转化,凡事突出一个“预”字。制度建设不是制定文件那么简单,事前控制是一种主动行为,事后处理则是被动之举,驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

我们一直提倡监督引导和事前纠偏。制定一项车辆限速规定,超速一起处罚一起,总有人冒险去做。后来,加强培训,安排专人监控云平台,利用广播功能实时提醒驾驶员超速行为,一段时间后,车速自然就得到了控制,驾驶员的自觉性也得以提高。

总之,作为车队管理人员,要尽可能地为驾驶员创造一个有利于安全行车的环境,要关注他们的生活,聆听他们的故事,了解他们的喜怒哀乐,要力所能及地为他们排忧解难,要真情实意地雪中送炭,处处为驾驶员着想,也就是处处为安全着想,处处为公司着想。